September 4th, 2011

День шестой. Честер-Конуи. Крепость Конуи.

Вот и закончились деньки в Честере. С утра — на машину и — вперед в Уэльс.

Утром, с рюкзаком, сумками, двумя тяжелыми чемоданами, мы подъезжаем к Alamo/Europcar — точки, где я должен забирать машину.

И тут выясняется, что бронировал я ее не этим днем, а следующим. И что гостиницы на ближайшую ночь просто нет. На самом деле, это хорошо — откуда ни возьмись, взялся дополнительный день. С другой — машины нет, два чемодана и шесть не очень понимающих глаз вокруг. Проблема была в том, что заказ машины производился по целой цепочке агентов, и EuropCar не так просто взять и добавить день. Нужно менять оригинальный заказ, а там на этот день и эту машину могут быть планы. Слава богу, проблема оказалась решаемой.

Тетушка в Europcar сказала, что достаточно подождать пару часов, пока пригонят машину из какого-то там города, ну и оплатить эту раннюю «пригонку».

Минутах в 15 вдоль дороги нашелся магазин B&Q (типа OBI/Leroi Merlin), через дорогу какой-то ресторанчик, в общем, два часа пролетели довольно быстро. Поскольку часом назад был завтрак, есть совсем ничего не хотелось, взял за пару фунтов чай, так они еще принесли мороженое и пирожное, потому что пирожное дается бесплатно к чаю, а мороженое —к заказу.

Итак, в назначенное время мы вернулись в EuropCar. Тут выяснилось, что не хватает одного детского кресла. Измерили рост Лизы, еще бы сантиметров 7 — и можно без него. А так — нарушение. Предложили вернуться в магазин и купить там кресло. Примечательно, что арендовать его на неделю стоит 35 фунтов, а купить — всего 20. Это мы уже постфактум узнали, так что купили только одно.

И вот я за рулем Vauxhall Zafira. Это англичане так опель называют. Праворульный, стою на левой стороне дороги. Аккуратно трогаюсь и уже через минут 20 окончательно привыкаю. В целом, никаких сложностей со сменой руля и полосы нет, кроме, разве что, непревычных габаритов. В Англии на ширине дорожек часто экономят, порой с обоих сторон каменные стены и машина пролезает с трудом. А по такой дороге километров 30-40 ехать как-то надо. Поэтому очень удобно, когда слева есть кто-то, кто боится и предупреждает об опасном сближении. Иначе бы я, наверное, посадил на левом зеркале царапину. Это единственная сложность в рулении по Англии. Да и таких узких дорожек нигде нет.

Другая интересная история произошла, когда мы уже прилично выехали из Честера и даже въехали в Уэльс. Я выше рассказывал об узких дорожках — они почему-то начались сразу же, как мы свернули с шоссе. GPS-ка аккуратно вела нас по ним, проехать можно было везде, но разъехаться со встречной.. в общем, такие нервные дорожки. По бокам какие-то поля с овечками, под колесами — асфальт, местами переходящий в хорошую грунтовку. Проходит минут 20 такой езды, впереди десятки километров и тут до меня доходит, в чем дело.

Я понял, что я оставил GPS-навигатор в режиме «пешехода», куда он был втянут днями ранее. И этот прибор меня чуть ли не по тропинкам возил. После того, как настройки исправил, машина сразу выехала на нормальное шоссе и мы вскоре прибыли в Конуи (Conwy).

Конуи — город-крепость. Городок небольшой, обнесенный высокой стеной, а на море смотрит величественная крепость. В самой крепости все очень просто — голые камни, лестницы и пролеты между башнями, нет никакого лишнего антуража.

На набережной находится самый маленький дом в Великобритании. Понятно, что построить сейчас можно хоть какого размера дом, лишь бы туристы ехали и исправно платили. Этот не просто маленький, но еще и с историей. Живут в нем с 16 века, а в начале 20-го этот домик принадлежал некому Роберту Джонсу, рыбаку, ростом под два метра. В итоге он все-таки с него съехал, а его потомки сделали из домика туристическую достопримечательность. Теперь в домик платный вход. Кстати, он попал в книгу рекордов Гиннесса.


Крепость Конуи.




Крепость Конуи.





Крепость Конуи.



Крепость Конуи.



Вид с крепости на город. Обратите внимание на типично английский круг внизу.



Внутри крепости.


Через реку Конуи, в город ведут три моста — автомобильный, пешеходный и железнодорожный. Переходный «Висячий мост Конуи» построен в 1826 году — почти 200 лет назад. Еще в город ведет трасса А55, но она проходит в туннеле под водой, её, разумеется, не видно. Железнодорожному мосту тоже немало — уже больше 150 лет.


Подвесной, автомобильный и железнодорожный мосты, ведущие в город.



Висячий мост поближе.


Интересно, что бы у нас сделали, получив в наследство вот такой въезд в город?


Въезд в город


Мало того, так еще в городе строго одностороннее движение. Улочки узкие.


Самый маленький домик в Великобритании.


В Конуи не было ни одной свободной гостиницы (кроме одной дорогой, трехзвездочный отель). Поискали в округе и нашли ближайшие только в городе Лландидно, километров в 15-20 на север. Про него расскажу — в ближайшие дни. Город интересен тем, что это такой местный «Сочи». Маленький, но с кучей гостиниц, магазинов, бульваром и горой с достопримечательностями.

Прошлые выпуски:


Индукционная плитка KITFORT A-102

В качестве эксперимента решил попробовать что это за зверь. Посмотреть, как оно работает, и понять, менять ли нашу основную плиту на индукционную или стеклокерамику.

Первым открытием для меня было то, что индукционые плитки почти не выпускает никто из сколько-нибудь известных брендов. Единственную плитку, которую я нашел от более-менее известных игроков, была плитка GORENJE, но она стоила в три-четыре раза дороже прочих при той же функциональности.

В итоге выбор пал на плитку KITFORT A-102 (сайт у них неплохой, KITFORT.ru). И даже не знаю, зачем я их пиарю, хотя плитка, в принципе, неплохая. Но есть ряд но, которые бы хорошо знать перед покупкой.

Вот так она выглядит:

Плюсы:

  • литр воды вскипает за 4 минуты. Масло на скороводке раскаляется за пару секунд. Полная сковорода картошки сегодня пожарилась меньше, чем минут за 20.
  • легко моется, все управление сенсорное.

Больше плюсов нет. Зато минусов много, они частью минусы любой индукционной печки, частью — только этой модели. Первых больше.

  • кофе в турке сделать в принципе нельзя, потому что стальных турок с нужным диаметром дна не бывает, похоже, в принципе.
  • алюминевая и медная посуда не подходит в силу технологии нагрева. Ну об этом я знал сильно заранее покупки. Но посуда дома в основном именно такая.
  • область нагрева очень небольшая, что-то около 12 см. Несмотря на то, что в инструкции написано, что посуда может быть до 26 см в диаметре, реально нагревается только ее середина. Причем на полной мощности нагревается так сильно, что это тепло нужно отводить к краям и полупустая сковородка, например, с этим не справляется. В итоге дно перегревается, плитка это смекает и отключается. Блины, например, это печь очень мешает. Сам блин не отводит тепло, в итоге середина подгорает, а по бокам он сырой. Предполагаю, что единственный способ жарить блины на этой плитке - иметь блинную скоровородку диаметром в 15 см, не больше. Но и при этом не избежать проблем с перегревом - блин и масло не справляются с отводом тепла и плитка орет о перегреве, отключается, в общем, одни нервы.
  • резко снизить или увеличить нагрев нельзя, нужно раз пять жать на "минус" или на "плюс". Это неудобно, хотя и не критично. Было бы здорово, если бы управление сделали другое. Например, сделали бы "кликабельную" шкалу по нижнему краю.
  • поверхность плиты скользкая. На нее при жарке попадает масло и она становится еще более скользкая. Я не знаю, как это можно было исправить, но хотя бы слегка примагничивать посуду было бы неплохо.

Скажем, эта скороводка STAUB не прогревается должным образом на плитке. Даже на средней температуре блины практически невозможно на ней испечь, середина подгорает, а края практически не нагреваются, плитка через какое-то время перегревается, потому что тепло не отводится как следует.